滇东大地上，“秋老虎”张开大口，喷出炽热的浪，炙烤着沪昆铁路。沪昆铁路格以头站至炎方站区间2415公里550米处的弯道上，3名“黄马褂”正在为钢轨进行“美容”手术。

　　施工现场，昆明铁路局曲靖工务段宣威线路维修工队工长殷泽民蹲在两股钢轨中心，熟练地为钢轨“除皱”。随着砂轮飞速地转动，打磨机喷出一串串长长的火花。

　　笔者甚是疑惑：这如镜子般平整光滑的轨面为什么还要打磨呢？凑近细看，殷泽民左侧2米范围的钢轨轨面上，画了一条条白色的线条，这更让笔者疑惑：这是干嘛呢？利用下道避车间隙，他解答了笔者心中的疑问。

　　“轨面初看平整光滑，但细看却高高低低，就像人脸上的皱纹。”殷泽明告诉笔者，“一条条白线就是用平直尺测量后，在高的地方作出的标记。”

　　顺着他手指的方向，笔者再次细看，这些白线有的间隔近30厘米，有的间隔15厘米，在1米范围内约有7条白线，这表明有7个高点需要打磨。

　　笔者还是疑惑，接着问：“‘皱纹’差有多大？”“大约0.3至1.0毫米。”

　　“这么小，会影响安全么？”“短时间内不会，时间长了就会。”

　　“为什么？”“短时间内，只会影响旅客乘车的舒适度。列车通过时‘轰隆隆’地响，很不舒服。时间长了，道砟一是被震坍陷，使轨枕头外露，影响安全；二是造成钢轨受到的冲击力增大，可能造成钢轨突然折断，那就可能造成严重后果。我们打磨轨面‘皱纹’，就像扁鹊治病一样，小病及时治，酿成大病就不好治了。”

　　“波浪那么密集，一天能够打磨多少米？”“利用列车间隔打磨，一天最多打磨一根钢轨，长25米左右”……

　　列车通过后，殷泽民又带领配合的“黄马褂”爬上铁路继续“手术”。

　　此时，太阳更为火辣，晒得笔者脖子、脸庞火辣辣地痛，钢轨温度约45摄氏度。而作业人员依然在骄阳下，为钢轨进行“美容”，强化安全基础。