当 技术推进现代交通运输策略研究两个重大研究项目，为未来5~10年发展进行谋划。

　　"随着政府及企业等各方角色对智能交通的日趋重视，我相信智能交通的建设会从过去近20年来的相对无序、各自为战的局面，逐渐向有序协作的方向发展。"甄爱武强调，这是必须得以解决的民生工程。

　　以人为本是民生工程之首务。"智能交通的发展要以人为本，面向公众，服务社会。现阶段我国智能交通存在着重管理轻服务的问题，智能交通应该从满足大众的需求出发，转变观念，以服务为先。"关积珍表示，"智能交通领域必然拥有极大的市场空间，这是毋庸置疑的，但它涵盖两个部分，一是智能化管理，二是智能化服务".

　　我国智能交通启动以来的前十年里，因为基础比较薄弱，自然应该以管理为主；当行业日益趋向完善，则应该进一步重视面向社会与公众的服务，倘若老百姓只感受到了罚款越来越多，而更多应该提高出行效率的服务却没感受到，智能交通就失去了它应有的意义。

　　我们看到，我国智能交通基础设施已经有了足够的积累，但服务水平相对较差。相对于严厉的电子警察，人们自然更喜欢依车流大小而变的智能红绿灯、高速路无需停车即可自动完成交费等应用。

　　甄爱武告诉记者，易华录今后的服务对象将从政府部门转向老百姓，提供更多出行服务：通过信息采集等技术，保证市民通过网站、热线、手机、车载导航等多种形式，实时掌握路况信息，提前安排出行，"这也是我国智能交通发展的大势".

　　采访中，甄爱武与关积珍同时提到了ETC（全自动电子收费或不停车收费）的应用。一条ETC车道的通行效率相当于3至5条人工收费车道，是解决高速公路收费站拥堵、提高通行效率的有效技术手段。

　　据了解，作为我国现阶段智能交通领域的"先驱"应用，在与实践应用的不断磨合下，ETC发展渐成气候："十一五"期间，全国19个省份进行了电子不停车收费系统建设，开通车道数2000条，使用车载机（OBU）用户超过130万。如今进入"十二五",这些数据势必还将大幅增长。

　　"让市民参与管理，是智能交通最好的出路。"童腾飞如是说。