据腾讯网报道，10月30日下午6时许，南宁市民主路铁道口就发生了一起令人哭笑不得的事情--由于车流量太大，以及一部分车辆在过铁道口时逆行，把一些正常通行的车辆和行人给堵在了铁路中间动弹不得，而此时又正好有一列火车准备通过该铁道口，惊险时刻，火车被迫在远处停了下来。由于车辆太多，当记者赶到路口时，铁路交通依然没有恢复畅通，而道口的管理人员甚至忙的连接受采访的机会都没有，最终在堵了一个多小时之后，铁路交通终于勉强恢复了正常。

　　如果说汽车堵车能把火车堵住，那恐怕绝对是天方夜谭的事情。即使真的出现，恐怕那也是"西天"印度那繁忙的铁路线创造的滑稽型悲剧。不过，您还真别忙着笑话人家，前两天的时候，就在"东土大唐"的南宁还真的发生一起汽车堵车结果把火车给堵了的事情。

　　这样的事情乍一听确实有点儿夸张，但是如果身处大城市的人们又能在上下班经过几个铁路道口的话。恐怕对这种公路与铁路"抢道"的事儿也就不足为怪了。就在笔者的上下班途中，每天都会穿过一个京包铁路线的道口。而在繁忙的时刻，因为火车通过而造成的车辆拥堵已经成为了每天按时上演的"保留项目",而这也使道口的铁路人员以及附近的交警在此时就格外繁忙。

　　曾经对于各地的交通拥堵，不少人都寄望于拓宽马路来解决。如今马路宽了，但是拥堵并没有因此消除。车辆总数的上升是一个主要的方面，但是在交通管理模式的滞后，一定程度上也制造了车辆拥堵的"最后一道瓶颈".而这也就进一步的体现出了当前交通管理中，我们对智能化交通管理的迫切需求。

　　 的购置就是一个不小的开销。更不要提一套完整的管理系统了。如此庞大的资金支出，也注定了这套系统的建设难以一气呵成。

　　其次就是标准化的问题。相比国外的智能交通体系，我国的智能交通建设还处于刚刚起步的阶段，甚至可以说还处在一个尝试的阶段。对于相关的技术或者产品，并没有一个完善的生产或者建设标准。因此，这也给不同产品间的协调工作制造了很大的难题。尤其在我国的一些大中城市中，智能交通的应用不在少数，但是由于在建设时都是各自为战，缺乏相对协作的基础。因此，虽然许多城市看似交通设施很完善，但是如果要形成系统却几乎需要重新搭建。这样的应用不得不说是一种不小的浪费。

　　缓解拥堵？还是还将拥堵？

　　另外，由于标准化的缺失，导致了我国自主产品质量的参差不齐。不同的设备有着不同的质量。在生产上，因为缺乏产业链的带动，所以导致国产产品专业化程度低，产品协作性不强不说，还容易影响整个系统的整体寿命，这也在一定程度上，影响了整个系统应用的信心与进展。

　　智能交通能否给我们带来"不堵车"的那一天？

　　如今，智能交通已经被我们视为缓解交通拥堵的救命稻草之一。不过，它是否真的能像我们想象的那样，将拥堵的车辆一扫而净吗？我们可以来分析一下当前交通拥堵的成因。

　　在一些大城市中，这两年机动车数量的急剧增加，导致了车辆的"无处可走".于是，车辆暴增，道路资源应用不均，交通设施分布不合理就成为了道路拥堵的罪魁祸首。而对于智能交通来说，它的初衷作用就是通过分布在各地的各种监控技术，随时掌握交通资源的应用状况，并且通过各种信息对路上的车辆实施调配。

　　可以说，这是在现有资源下，提升设施利用效率，发挥交通设施最大能量，缓解道路交通拥堵的有效方式之一。

　　不过，与一些欧美国家的拥堵不同，我国一些大城市的道路拥堵多少有些"中国式堵车"的意味。车辆基数大，人员集中出行是造成许多大城市拥堵的主要原因。即使我们拥有了先进的资源调配方式，但是面临同一时刻共同需要同一路资源的车辆来说，这样的调配多少显得有些力不从心。

　　在一定程度上，北广上等大城市的堵车并非主要因为资源的不平衡利用，而确确实实是因为就是需要这条路。这样的话，智能交通就有些力不从心了。

　　所以对于智能交通系统的功能，我们可以期望它为我们的拥堵进行有效的缓解，但是对于我国大城市的居民住宅特点，以及车辆的基数来说，指望智能交通系统来彻底解决拥堵，多少也是有些不现实的。否则也不会有"拍卖"、"摇号"政策的提出。而对于智能交通，我们不必否定它在交通管理上的贡献，但是对于缓解"中国式"的拥堵来说，指望汽车别再堵住火车，恐怕还真不止引进一套系统般那样简单。