目前，上海、江苏、浙江、安徽、江西和福建6省市已"全面开通高速公路联网不停车收费".省市之间的互通将ETC推入发展高潮。而ETC走下高速走进停车场的提出让人们体会到了ETC带来的日常生活的快捷变化。ETC高速应用前景大好，但是应用中的问题不容忽视。

　　ETC高速应用前景大好

　　ETC在高速公路中的应用，政府部门推力较大，浙江8月召开高速公路不停车收费工作推进会，计划用一年时间，实现全省高速公路收费站ETC车道100%覆盖。天津今年也将规划建79条ETC车道并将在十二五末实现境内全覆盖。江西省今年拟再建126条ETC车道，新建高速公路实现全覆盖，各省市对ETC在高速路中的重视跃然纸上。

　　ETC的使用度上来说，在广东，现金通行费占总额的82.16%,粤通卡通行费占总额的17.84%,珠三角地区电子收费占通行费总额比例为24.35%.ETC车道的不断增加，使得ETC使用越来越多，在日本ETC车道的使用比例为70%~80%,未来ETC收费的提升空间很大。在浙江，今年ETC用户总量将突破15万户，通行使用率达10%以上；到明年年底，用户总量突破30万户，通行使用率达15%以上；力争到2014年，用户数量突破50万户，通行使用率达25%以上。

　　我国ETC自推广以来，对缓解高速公路拥堵、提高通行效率的作用已得到广泛认同。时下除了全国各省区市对高速公路ETC的建设和推广，交通运输部正在酝酿将全国高速公路电子收费系统联网运行。8月初6省市的互通可谓是对全国高速ETC系统联网的先兆，ETC在高速公路上的前景大好无疑。

　　ETC走下高速走进停车

　　ETC在高速公路上的高效、便捷、绿色已被广泛认可，同时交通领域难题的停车问题也正嗅着ETC的优势。"截至今年6月底，我国小客车保有量是4900万辆，其中安装了高速公路ETC的有350万辆，停车场ETC瞄准了剩下的4550万辆车。"山东高速公路有限公司电子收费中心主任李耿曾表示，停车场ETC有着快速、安全、舒适、绿色等多方面的优势，而且在缓解停车场高峰时期车辆出入压力有着很大的作用。

　　ETC应用对停车场收费系统附近的商业发展也将有提升，首先是增速，改造之后的ETC通道停车场可提高车辆通行速度，减少车辆入口停留。其次是增收，车辆的快速进出，将吸引更多的人流进入商业区消费。最后是增值，以动态化的信息服务将车位信息传达到车主持卡人，作为停车场的增值服务。ETC给予的方便将使车主更多的使用该商业区停车场，其带来的便捷也将带给车主良好的购物体验。

　　高速公路ETC存在的问题

　　虽然ETC在全国范围内紧锣密鼓的推行，现行ETC依旧有问题存在，首先是标准问题，国内标准分国标和地方标，未来各省市ETC推行标准以国标为基准，但独立国标之外的武汉标和广东标难以改变，在国标确立以前，两地的ETC模式已然成熟，如果再改成国标，其中的人力和资金投入巨大，至于更远未来的全国互通问题，二地或成最难攻下的堡垒。

　　较之国内标准，1996年欧洲标准化委员会（CEN）提出不停车收费草案但遭到部分欧盟国家的反对而未获通过。然而，在全欧洲范围内统一的不停车收费所带来的利益诱惑下，CEN仅仅经过一年时间的协调工作就统一了欧洲的呼声，使得欧洲的不停车收费标准草案顺利通过。欧盟二三十个国家标准的统一如此迅速，几让国内标准的推行汗颜。

　　其次是ETC具体细节问题，国内ETC用户比例仍然较小，ETC虽然在极力推行，但ETC车道仍然较少，这便又突出了"鸡与蛋"的问题，车主想等ETC车道多了再装，而高速公路亦有等安装ETC的车主多了再上ETC项目，对此仍然需要政府牵头，先建立完整统一的联网式的ETC高速收费网络才行。而在实际ETC办理中，手续和流程的繁琐也让车主望而却步，办理时一次性缴纳的预存费用和押金较多，部分银行办理时还会绑定信用卡，其潜在的捆绑式销售让车主有抵触情绪。

　　最后是技术问题，旁车干扰、跟车干扰、旁道干扰等问题一直是高速公路中ETC推行遇到的较大问题，OBU的识别距离可达十几米，RSU功率对识别距离控制难以调节。技术问题将随着推行的实施逐渐解决，也正应业界的老话：技术问题不是问题。宏观上，解决机制与人之间产生的问题才是真正的问题。