我国城市化进程速度飞快，汽车广泛进入家庭本应成为人民生活水平提高的重要因素，然而，道路交通拥堵却阻碍了人民幸福感的提升，也成为城市交通建设的一大顽疾。

　　如何有效缓解路面交通拥堵、减少事故发生，除必要时紧急预案外，还应从全局、科学的角度去考虑。以车联网为主要内容的 等核心技术，推动产业应用，促进运营服务创新和知识产权创造，增强产业核心竞争力。而车联网项目作为物联网领域的核心应用，第一期资金投入达百亿级别，扶持资金将集中在汽车电子、信息通信及软件解决方案领域。

　　而《2012-2020年中国智能交通发展战略》也即将出台。智能交通产业投资与发展将掀起新高潮。《战略》称："到2020年，中国智能交通发展的总体目标是：基本形成适应现代交通运输业发展要求的智能交通体系，实现跨区域、大规模的智能交通集成应用和协同运行，提供便利的出行服务和高效的物流服务，为本世纪中叶实现交通运输现代化打下坚实基础。"为实现上述目标，国家也将重点支持交通数据实时获取、交通信息交互、交通数据处理、智能化交通安全智能化组织管控等技术的集成创新。

　　借力而上

　　借助国家战略的支持，智能交通的发展已经开始了快速增长期。其中，除了道路信息反馈设施的建设，最突出的体现是驾驶员可以感受到的车载信息互联系统。数据显示，目前我国已经有超过20万用户正在体验车载信息服务，预计到2015年，我国用户规模将达到4000万，到2020年，可控车辆的规模将超过1亿元。

　　由于我国的政策、资金、技术及支撑的产业链条仍在起步阶段，政府要构建一个博弈环境，引导汽车业、电子业、通讯业等企业协同，共同打造未来车联网价值的增长点，才能吸引更多的人来参与和开发车联网市场。

　　车联网不是单一的一个网络或是一个部门，它需要尖端的技术及高效的网络组。首先加强传感器建设，让交通灯、摄像头、拥堵路段报告及天气情况等多方因素链接到一起，实现汽车与道路的融合。这其中，交通部门进行基础设施建设、电信部门加强通信网络的建设责无旁贷。

　　汽车厂家也需要加强车载信息系统的建设。丰田、通用等世界汽车厂家均已将旗下车载互联系统引入进入中国的车型，中国的汽车厂家上汽也已经开发出了一套类似系统。

　　不过，现在这些车载产品更多是解决了车与人的关系，还远远没有解决车与车、车与道路等周边环境的问题。中国汽车厂家在此方面的计划任重而道远。