飞机和高铁，哪个更安全?近日，当京沪高铁将于6月底正式开通运营的消息发布之后，有关高铁安全性的话题再次成为网友关注的焦点。

　　自2008年4月18日开工至今，京沪高铁走过了工程建设、联调联试、运行试验、人员培训等阶段。今年5月份，在京沪高铁试运行期间，有媒体称“列车以400公里的时速运行时，放在桌面上的鸡蛋不滚动，350公里时直立的香烟不倒”，用以显示京沪高铁运行的稳定性。官方数据显示，京沪高铁工程质量一次检验合格率达100%，路基的工后沉降最大不超过2毫米，桥梁墩台沉降不超过1毫米，大大低于15毫米的控制标准。轨道几何状态合格率100%，优良率98%。然而，不管是数据也好，还是媒体报道也罢，依然无法浇灭人们对安全的质疑。

　　据《每日经济新闻》报道，6月11日、12日，有南京网友自发沿京沪高铁进行巡查，仅仅从麒麟门至大胜关高铁大桥段几十公里的范围里，就存在着诸多隐患。比如，超高压输变线横跨高铁高架上空，个别地段离民居只有几米，地面高铁立交桥底部已被超高货车擦得伤痕累累，高铁涵洞与高速公路为邻缺少多道防线，有的高架桥下仍有厂房或变成了停车场等。

　　不过，铁道部方面表示，目前的京沪高铁已经构建了全天候、立体化的治安防范保障体系。比如，在旅客进站环节，实现了全覆盖式安检;实施线路区间全封闭，在行人和大牲畜容易误入的低路基区段，全面加装2.85米高的防护网，而常规防护网高度只有1.8米;在全线设立视频 设备赋予过高期望的时候，是否真能够如愿呢?当铁路速度远远超过一日千里之时，谁来为我们的安全埋单?