几十年来，当你习惯了蓝色铁皮路牌，再看到会变色的路牌时，也许心情会不一样。本月中旬，南昌街头首次出现了带有电子显示屏的交通诱导牌。正式使用后，将通过红（拥堵）、黄（缓慢）、绿（畅通）三种色灯来显示周边道路的交通状况。

　　对开车上路的市民来说，在广播和交警手势获取交通信息的基础上，通过 系统也已研制成功，不久就会在南昌出现。

　　●背景

　　汽车化社会需要智能交通

　　工业化国家在市场经济的指导下，大都经历了经济发展促进汽车发展，而汽车产业的发展又刺激经济发展的过程，从而使这些国家尽早实现了汽车化的时代。然而，汽车化社会带来的诸如交通阻塞、交通事故、能源消耗和环境污染等社会问题日趋恶化，造成的经济损失巨大，道路设施十分发达的美国、日本都在尝试ITS（智能交通系统）解决拥堵问题。

　　该技术在发达国家已经运用了二三十年，目前世界上应用最为广泛的地区是日本，如日本的VICS（道路交通情报通信系统，ITS领域的一套应用产品）就相当完备和成熟，美国、欧洲等地区也普遍应用，在我国的北京、上海等地也已广泛使用。

　　让道路自己“指挥”交通

　　智能交通系统（In-telligentTransportSys-tem，简称ITS）听上去有点陌生，专业地说来，它是一种在大范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的综合运输和管理系统。通俗而言，以往的交通指挥，交警管理一个路口交通只能依靠手台呼应邻近的一两个路口，远在两三公里之外的交通信息则不可避免地出现盲区。而正在南昌市研发ITS的江西凌佳科技有限公司常务副总柯志文说：“ITS最直接的作用就是让道路会‘说话’，各个路口的信息采集到系统，让道路自己‘指挥’交通！”

　　●关注

　　南昌版ITS引入日本技术

　　记者了解到，江西凌佳科技有限公司和日本日立公司是合作伙伴，凌佳公司正是依赖日立公司在日本几十年的城市交通运用技术，才准备将该技术带到南昌。该公司为南昌开发的ITS软件成品已在今年2月出炉。不久前，该公司已向南昌的交警、发改委等多个部门提交了一份《关于南昌市智能交通的几点建议》的资料，准备着手启动南昌版ITS商用，并同时在武汉、长沙两个城市一起推进智能化交通系统。

　　一期工程拟覆盖南昌老城区

　　记者了解到，南昌版ITS并不依赖政府出资。北到阳明路、南到坛子口、东到彭家桥、西到赣江，这是江西凌佳科技有限公司准备启动的一期工程，投资2亿人民币，计划5年内收回成本。二期则延伸到红谷滩、瑶湖、八大山人等南昌主城区，两期工程总投资为5亿人民币。

　　凌佳公司透露，他们计划在8000辆公有车辆（如公交车、出租车等）上安装信息收集系统，也就是一个不到50厘米的环形天线，用来采集交通信号。

　　同时，该工程还会在南昌大街小巷安装信号接收装置，采集的汽车信号会通过网络送到交通管制中心，中央处理装置会对数据进行实时处理，编制成“拥堵信息”、“所需时间信息”等，然后在公路上设置的电子信息显示板上出现，把交通拥堵等情况及时向驾驶员传递。

　　进城口率先使用交通诱导牌

　　目前，南昌交警部门正在加紧建设智能化指挥中心，8月份将完成1个平台、11个子系统的建设，实现对道路交通的智能化监控、诱导和指挥。而本月底，25块大型交通诱导牌将率先在南昌市进城口启用，城区道路通行情况将一目了然。

　　车主“一天一元钱”可享智能交通

　　除了方便交通部门管理，ITS能给普通市民带来什么？柯志文说，ITS正式开通后，公安车辆、急救车辆、消防车辆将优先试用，还有一些试用的私家车，将会安装一个7寸大小的彩色导航仪。车主到时候可以通过彩色导航仪实时掌握整个南昌城的交通情况。“比如你从高新区开车去红谷滩，如果阳明路发生拥堵，导航仪会自动提醒你从相邻的微循环系统如青山路、三经路、二经路等道路去红谷滩，通俗地说，这好比是一个南昌地方版的GPS卫星导航。车主一年只要掏300多元，平均一天一元钱就可以获取智能交通服务。”

　　●声音

　　ITS类似绿波交通帮助不会很明显

　　ITS在日本运营非常成功，日本模式能否成功复制到南昌？对此，江西师大城建学院副院长闵忠荣认为并不乐观。日本很早就使用了智能交通系统，取到了很好的效果；国内一些大城市，如上海、北京等地也使用了智能交通系统，对缓解交通拥堵起到了作用。但是，智能交通系统和国外早在推广的绿波交通类似，也就是在某条干道上，协调各个路口的信号灯设置，使一队车在绿灯时间通过一个路口后，将一路通过接下来设置的路口绿灯，而不会遇到红灯。绿波交通只在饱和度50%左右可以运用，而南昌路口饱和度已经达到80%～90%，再推广智能交通系统，帮助不会很明显。