上海铁路局局长安路生28日说，根据初步掌握的情况分析，动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在严重缺陷，遭雷击发生故障后，导致本应显示为红灯的区间信号机错误显示为绿灯。

　　安路生说，存在设计缺陷的信号设备由北京一家研究设计院设计，2009年9月28日投入使用。北京全路通信信号研究设计院有限公司也于昨天在公司网站上发布《致“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故死伤者及家属的道歉信》。

　　他说，在雷击造成温州南站信号设备故障后，电务值班人员没有意识到信号可能错误显示，安全意识敏感性不强；温州南站值班人员对新设备关键部位性能不了解，没能及时有效发现和处置设备问题。此外，事故反映出现场作业控制不力，温州南站电务值班人员未按有关规定进行故障处理，没能有效防止事故的发生；事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等问题，反映出铁路部门的安全管理不到位。

　　铁道部副部长彭开宙表示，根据北京全路通信信号研究设计院提出的消除事故隐患的技术方案，铁道部要求相关铁路局配合，已于7月27日凌晨全部整改落实到位。

　　现场道歉公司“一问三不知”

　　昨天下午1点多，三四十名媒体记者来到设计院门口要求采访。刚开始，有工作人员出来阻止采访，表示院方就事件暂不回应。一个多小时后，一位负责人出面接待记者。

　　下午3点，该院召开新闻发布会，公司党委宣传部部长田振辉回答记者提问，发布会持续20分钟左右。田振辉介绍，公司有关人员正在现场配合调查，有关情况需等待正式结果，“现在不太好讲”。对于动车事故用了哪款产品，有多少相同产品仍在使用等问题，她大多表示“这是技术问题，我不太清楚”。

　　问：道歉信上说会承担责任，接受应得的处罚，对有关责任人进行严肃的责任追究处理。这句话怎么解释？

　　答：道歉这件事，只能说是表一个态度，我们公司作为中央企业的一个下属单位，本着对社会公众负责的态度，作为甬温线的信号设计单位之一，我们不回避问题。

　　问：你的意思是说责任可能不在你们吗？

　　答：具体原因还在调查当中，作为建设单位之一，具体结果还没出来，不好说。

　　问：为什么要发布道歉信？

　　答：我们毕竟是作为建设设计单位之一。

　　问：安路生说，存在严重缺陷，是什么缺陷？

　　答：我不太懂技术，信号系统涉及的很多，还需要等国务院进一步调查。

　　问：出问题的信号系统是不是你们设计的？

　　答：这种具体问题，还需要技术人员回答，我不太好说。

　　问：你们为动车提供了哪些型号的信号系统？

　　答：这个你们可以从网上查。