三、智能交通的总目标是提高路网利用率和节能减排

　　交通运输部公路科学研究院总工程师、国家智能交通系统工程技术研究中心主任王笑京：根据北京市的实践经验，智能交通系统建设主要包括如下三个方面的内容：

　　1、ETC(不停车收费系统)车道建设

　　采用ETC(不停车收费系统)与人工现金收费方式相比，可以减少二氧化碳排放48.9%，因此，北京市计划在2010年实现采用ETC收费方式的车道的比例达到30%。

　　目前中国跨省市联网电子不停车收费在15个以上省市得到应用，最大的跨省市联网不停车收费系统已超过10000公里的覆盖规模。ETC系统建设为银行诸如牡丹速通卡之类的ETC付费卡提供了巨大的商机。

　　2、交通信息服务系统建设

　　以北京市为例，城市交通信息系统包括：信息采集和支撑系统、控制系统、指挥系统和应急管理等四大系统在内的22个子系统。

　　在交通信息服务中心与路侧系统的建设中，除了信息采集、处理、发布技术与系统、提供有效的信息服务之外，更重要的是建立可持续的智能交通系统建设的资金链和价值链。例如，车载导航服务、车辆诱导系统、交通广播台、实时交通信息网站等等。

　　3、加强路网运行监管、应急处置和服务

　　未来智能交通系统的建设关键是构建国家路网应急管理系统架构，其中，包括高速公路安全设计、基础信息通信系统平台等基础设置。对于广大的安防 商和工程商来说，智能交通系统建设的机遇在于参与设施监测预警子系统、夜间视觉增强子系统、应急指挥中心、视频管理系统等类型项目的建设。

　　利用国家路网应急管理系统提供的信息，通过网站、PDA、ETCOBU、专用广播、VMS、车道控制等向公众提供增值服务，将是一个非常庞大的市场。在实现智能交通系统的过程中，关键在于建设由传感网络、通信设施、网络超算、智能软件构成的智能基础设施，按照可靠、低成本信息化的要求，构建泛在的信息网络体系，使基于数据和知识的产业成为重要的新兴支柱产业。