四是提高城市公共交通的服务水平。优化调整城市公共交通线网,提高运行效率;扩大城市公共交通服务范围;改善城市公共交通乘车、候车条件,强化城市公共交通人性化服务;提高服务质量、实现公交企业优秀的目标。

　　五是建立健全行业监管制度,深化行业改革。理顺城市公共交通管理体制;实行城市公共交通特许经营制度;加快城市公共交通立法进程,加强执法队伍建设;加快城市公共交通企业现代企业制度改革。

　　六是维护职工合法权益,保持城市公共交通行业职工队伍的稳定。高度重视和关心城市公共交通企业职工的工作条件和生活状况,建立城市公共交通职工的工资正常增长机制。城市公共交通企业要认真执行国家工时制度和劳动法有关规定,保障职工休假和休息权益,要按时为职工足额缴纳基本养老、医疗、失业、工伤等保险费用和住房公积金,各种劳动保护和福利待遇必须予以保证。

　　七是切实加强对优先发展城市公共交通的组织领导。为保证各项政策的全面落实,成立郑州市优先发展城市公共交通工作领导小组,市长任组长,分管市长任副组长,各有关部门为领导小组成员单位,监督、指导本意见各项措施的组织实施,确保优先发展城市公共交通的任务、目标的全面完成。建立优先发展城市公共交通的激励和评价机制,定期对优先发展城市公共交通工作进行检查、评估。

　　在此政策保障下，郑州BRT于2009年5月28号开通，郑州BRT共有1条主线，8条支线。主线为二环环线，途经农业路，桐柏路，航海路，未来路，中州大道，全长30公里，设有中央专用道以及中央侧式站台，支线全长110.5公里，覆盖郑州大部分城区。

　　2009年3月1日制定实施了《郑州市城市公共交通管理条例》，进一步明确了优先发展城市公交的要求。目前，郑州正在制定《郑州市公交企业成本规制及财政补贴办法》进一步加大政府投入力度。2011年3月份以来，郑州市正在积极推进公交都市示范城市创建工作，用5～10年的时间，将郑州基本建成国际水准的公交都市。郑州市在2010年底万人拥有公交车已经达到了15标台，平均每天运营里程70余万公里，运送乘客240多万人次，公交出行分担率达到26%，在全国处于前列。

　　二、郑州市快速公交工程建设

　　郑州市快速公交首期工程项目是设置在市区二环路上的快速公交系统，主线全长31.8公里，全程采用中央专用车道，设置中央侧式车站38对76个(其中对位式站台8对，错位式站台30对)，主线采用18米铰接车65台，与快速公交B1主线配套，设置8条支线155台专用车辆，主线和支线在二环走廊上实现同站台同方向免费换乘。快速公交线网的设置以“方便市民出行”为最终目标，尽量保证乘客出行的直达性，提高服务品质。

　　2009年2月10日郑州快速公交首期工程分段开工建设，仅用了100天的时间，于2009年5月20日全面完工，5月22日至26日进行测试运行，5月28日郑州市快速公交首期线网正式通车运营。郑州快速公交系统在规划建设期间就连创率先在市区二环线设置BRT;单一线路最长;一次性成网规模最大;建设周期最短的四个“之最”。

　　2010年9月，在省市政府大力发展公共交通决策思想的主导下，郑州快速公交线网进一步优化完善，使快速公交这一民心工程得以延伸，让更多的市民感受到快速公共交通系统所带来的便捷。