快速公交在原有“一主八支”线网的基础上，扩展为“一主十一支”，增加了B10、B20、B21路3条支线。同时分别于9月22日及10月18日对B13、B15和B16、B18路4条支线进行了延伸服务，缓解B1线高客流在桐柏路、农业路上的运力紧张局面及弥补南北向支线的缺失，提高专用道的利用率，方便了沿线市民出行。

　　三、郑州市快速公交系统的运营情况

　　(一)运营状况

　　2009年5月28日郑州快速公交首期线网经过五天的试运营正式通车，在省市政府的关心下和市民的高度关注下，目前，快速公交系统共拥有运营车辆350台。快速公交开通以来以其方便、快捷、舒适不断吸引着越来越多的市民选择快速出行方式，期间政府不断采取惠民新举措，让快速公交这一惠民工程发挥最大效能，让利于民。快速公交线网日客运量持续上升，从开通当天9万余人次，到开通一百天16万人次，到开通一周年22万人次以上。

　　在省市政府的大力支持下，随着广大市民出行理念的转变，快速公交客运量仍不断刷新，日前，快速公交系统日客运量稳定在35万人次以上，2010年“十一”双节期间突破38万人次。

　　快速公交的“优先”让市民得到了实惠。快速公交在省市领导的关心和支持下，得到了越来越多市民的认可甚至依赖。郑州快速公交在缓解城市交通拥堵，美化和提升郑州城市品位上发挥了重要作用，成为郑州公交走向全国、展示郑州城市风采的一张崭新名片。

　　(二)运营生产组织

　　自快速公交系统投入运营以来，快速公交大胆尝试、不断创新，采取了一个又一个新的尝试，成就了一个又一个新的突破，取得一个又一个的可喜成绩。

　　1、运营生产组织的创新和灵活性：突破常规公交运营模式，大胆尝试新型的运营组织模式。

　　由于快速公交主线长达31.8公里，如采用单向发车，则乘客早间侯车最长时间可达90分钟。并且二环主线客流量极大，因此，快速公交公司采用“三点六向”同时发车的方式(即每日早6：00从大学路场区、五龙口场区和农业路中州大道场区同时向内外环对发)使30分钟内整条环形线路即可形成车辆大密度的投放，力求用有限的车辆输送大量的客流。再加上区间车、定点车的投放，以五龙口场站和大学路场站为机动调整点，科学、灵活的增加大学路场站至农业路中州大道场站区间车和五龙口场站至中州大道场站区间车，从而保证高峰站点不滞客，方便广大乘客出行。

　　2、合理制定运营间隔。通过对各条线路的道路情况、运营时间、客流数据收集及分析，科学制定作业计划点，保证线路运营间隔。

　　3、科学组织运营生产。随着客流的不断上升，特别是早晚高峰时期，为确保市民的出行，最大程度进行运力组织，做到早晚高峰场区不留车，无特殊原因全部上线运营。并针对线路特点和客流需求，系统组织运营生产，实现运力梯次配备，通过利用GPS及3G视频、站台监控的监控功能，加强运营监控，将线路、站点、车辆信息互联，根据情况采取“大站快车”、“区间车”等灵活调度方式，迅速转移客流，提高道路使用效率，减少因道路拥堵、线路长、周转慢造成站台换乘乘客上不去车，乘客长时间滞留站台的现象，运营类投诉数量直线下降。