如：

　　B11路：加开刘庄至农业路经五路区间车，通过几个月的试运营，效果明显，减少了从B1、B10、B18路在经五路站台换乘B11路困难而滞留站台情况，缓解了B11路运能压力。

　　B12路：周一至周五加开郑大新校南门至绿城广场区间车，减少中原路因地铁施工车辆拥堵时间长，造成站台乘客长时间滞留情况。周六、周日为解决西开发区至火车站两头客流，开展“定制服务”，开通郑大新校南门至火车站直达车，从而减少中途停靠，缩短运行时间，提高车辆周转率。

　　B17路：周一至周五早晚高峰时组织郑尉公交站至城东路站区间车，减少因道路拥堵、线路长、周转慢造成站台换乘乘客上不去车，滞留站台情况。

　　4、充分利用智能化系统。

　　(1)在快速公交的运营组织上，GPS智能调度发挥了重要的作用。

　　快速公交调度打破常规线路的调度方式，采用GPS调度与现场调度“合二为一”，充分利用GPS的适时监控优势，通过GPS随时观测车辆运营情况及车辆间隔情况，并实现与车长直接通话的方式，“远程遥控”车辆根据运营需要进入运营。同时，通过GPS的定位、监控、追踪、通话等功能的充分应用，实现了快速公交系统的统一管理，完成主支线车辆最佳配合，支线之间互补，所有车辆统一调配。利用GPS系统，调度员足不出户即可对车辆运营状况了如指掌，确保了在特殊时段有效保证整个系统的正常运营，既弥补了现场调度无法观测车辆运营情况的弊端，也弥补了GPS调度与发车现场和车长脱节的情况，方便运营生产的组织，最大程度的缓解突发客流影响。

　　(2)站台LED屏、液晶站牌、语音广播随时为乘客提供候车提示。

　　通过GPS定位系统对车辆实现适时监控，乘客在站台候车时可通过站台液晶显示屏、LED导乘显示屏随时了解车辆所在位置，使乘客合理安排候车，最大限度的为乘客提供方便。BRT候车导乘、电子站牌LED候车等各种导乘系统的实施，使市民感叹：郑州公交越来越人性化了。

　　(3)站台视频 系统和GPS智能调度系统无缝连接，在线获取车内、站台各类图像资料。车内3G监控系统和GPS车载终端的事故键、报警键、堵车键关联融合，车长触摸GPS车载终端按键时数据库自动实时接收并保存车辆内部图像资料，并自动显示在调度终端上，为事故分析及事故预防提供重要资料，更为为运营调度提供了第一手的现场资料。

　　(4)站台屏蔽门、闸机系统给了乘客安全的保证。

　　(5)BRT夜间红外布控的自动启用，保障了站台设施的安全。

　　(6)通过公交GPS智能调度系统和车辆CAN总线系统，调度员在调度室发布一个指令，即可完成车内外显示屏、报站器、GPS车载终端等设备线路号的同步更改，实现了远距离、快速跨线路调度车辆。