2016年8月1日，ETCP与万达飞凡达成战略合作，并宣布完成B轮融资。10月，ETCP创始人/董事长谭龙对外公布，此次融资数额15.5亿元。这是继2015年6月ETCP一举拿到5200万美元A轮融资并创下停车类创业公司最大单笔融资之后创造的又一次融资神话。

　　ETCP透露，继B轮融资之后，ETCP还将再获B+轮融资。在智慧停车行业遭遇资本寒冬、整个行业不景气的背景下，如此高额且频繁的融资消息，让ETCP再次成为整个智慧停车乃至出行行业的关注焦点。

　　A轮完成5200万美元融资，已经是整个行业融资的几倍。A轮加上这次B轮， ETCP累计融资近20亿人民币，从而坚实地奠定了ETCP的行业龙头地位。

　　在2016年6月举行的智慧停车行业大佬云集的“2016第二届中国云停车产业发展论坛”上，ETCP董事长谭龙就“两年后谁将坐稳中国智慧停车行业的头把交椅？”信心满满地向另一家智慧停车龙头企业广东安居宝副总经理黄小金当场发起赌约：赌金1000万元人民币。

　　除ETCP外，2016年杭州立方控股、停简单、停车百事通、喜泊客等也都获得了不菲的融资。云停车市场再升温。

热点六：首批汽车电子标识开始在无锡、深圳试点安装应用

　　1月20日，全国首批汽车电子标识开始在无锡市安装启用，并在无锡市公安局交警支队举行了启动仪式。启动仪式上，公安部交通管理科学研究所所长王长君将全国首枚符合国标的汽车电子标识交给无锡市副市长曹佳中。无锡市公安局交警支队在部分警车、出租车上进行了汽车电子标识现场安装，并立即上路试运行和识读。

　　按照计划，无锡市计划2016年上半年完成10万枚汽车电子标识的安装和100处识读基站的建设，并全面测试和评估汽车电子标识、读写设备和相关应用系统的稳定性、可靠性，为下一步京津冀汽车电子标识先行先试及全国大范围推广应用打下基础。

　　2月26日，深圳市正式启动汽车电子标识安装和应用工作。深圳市交警局局长徐炜表示，此次将率先在重型载货汽车、半挂牵引车、危险货物运输车辆、校车、客运车辆以及需要办理道路通行证的车辆上开展示范应用，计划于4月30日前分批完成20万辆车辆的免费安装工作。

　　12月21日，深圳市交警局联合市交委基本完成了全市近1.7万辆出租车汽车电子标识的安装工作。市交警局决定，自2017年1月1日起，在全市范围内对未按规定安装汽车电子标识以及破坏拆除汽车电子标识的出租车罚款500元。

　　这标志着，全国汽车电子标识试点进程正在加快。

热点七：智能交通企业扎堆登陆新三板

　　2016年，新三板仿佛对智能交通企业偏爱有加，智能交通企业登陆新三板的新闻此起彼伏。1月15日，江苏金晓电子新三板挂牌；1月28日，深圳易流科技新三板挂牌；1月29日，南京赛康交通新三板挂牌；2月1日，山东安之畅新三板挂牌；2月17日，深圳久通物联新三板挂牌；2月18日，吉林寰旗科技新三板挂牌；4月15日消息，安徽三联交通新三板挂牌；8月5日，贵州高速集团旗下子公司道坦坦新三板挂牌。同日，北京恒达时讯新三板挂牌；8月18日，北京奇华智慧交通新三板挂牌；9月22日中兴通讯旗下中兴软创新三板挂牌；10月17日，深圳惟新科技新三板挂牌；10月18日，北京文安智能新三板挂牌；10月27日，广东振业优控新三板挂牌；11月9日，广东赛达交通新三板挂牌；11月17日，杭州诚道科技新三板挂牌；11月25日，惠州凯越新三板挂牌；11月28日，武汉经纬视通挂牌新三板；11月30日，三宝科技核心子公司——南京城市智能交通股份有限公司新三板挂牌；12月9日，艾迪艾思挂牌新三板……

　　2016年，企业新三板上市速度不断加快，门槛也越来越低，有些挂牌企业利润甚至只有几十万。以至于有人惊呼:新三板太滥了。11月2日，国内首家在新三板挂牌上市的智能交通企业武汉中科通达高新技术股份有限公司正式发出停牌公告，成为首家自愿从新三板退市的智能交通企业。新三板似乎已是乱象丛生，非议多多。

　　但与此同时，一些企业巨头却十分看好并大手笔布局新三板，如中兴通讯，除了将旗下业务直接分拆挂牌新三板外，还通过旗下的投资公司悄然投资三联交通等5家新三板挂牌公司。目前，旗下中兴软创和中兴新地已经成功登陆新三板，而中兴物联、上海中兴和中兴智能等三家公司也正在审核中。

　　主板上市难度大，因此选择门槛相对较低的新三板，对小企业而言是不错的选择，但对具有一定实力的企业而言，则是无奈的选择。

热点八：交通部《交通一卡通移动支付技术规范》7月1日起正式实施

　　由交通运输部发布的《交通一卡通移动支付技术规范》8项行业标准于7月1日起正式实施，这是我国首部交通运输行业的移动支付技术标准规范，意味着从2016年7月1日起移动支付在交通一卡通行业应用将有统一的技术和应用规范，有利于产业的健康发展和加快实现互联互通。

　　截至去年年底，我国600多个城市中，460个城市已建立了不同规模的一卡通系统，其中仅北京、上海、深圳等几十个城市的公共交通系统实现刷手机，且整体而言交通一卡通的移动支付用户数量以及用户粘度都并不高，移动支付在交通支付领域的便捷性与交互性等优势并未得到充分发挥。